近日，國務院總理(lǐ)李克強主持召開國務院常務會。此次常務會議(yì)提出，“厲行簡政放權，對(duì)融資租賃公司設立子公司不設最低注冊資本限制。對(duì)船舶、農機、醫療器械、飛(fēi)機等設備融資租賃簡化(huà)相關登記許可(kě)或進出口手續。在經營資質認定上同等對(duì)待租賃方式購(gòu)入和(hé)自行購(gòu)買的(de)設備”. 

航運觀察人(rén)士指出，該措施将會促進船舶融資租賃行業強勁發展，在一定程度上或可(kě)纾解造船行業的(de)融資難題，有利于推動航運等相關企業迅速擴大(dà)規模、增強實力。 巨大(dà)空間 

融資難是造船行業發展進入“寒冬期”時(shí)面臨的(de)主要問題之一，一些企業紛紛倒在了(le)融資這(zhè)個(gè)壓死駱駝的(de)最後一根稻草(cǎo)上面。 

“我們公司幾乎沒有富餘的(de)流動資金。要知道，銀行利息、油款、船員(yuán)和(hé)辦公室人(rén)員(yuán)的(de)工資及行政費用(yòng)，再加上船舶的(de)維修保養及檢驗，都是由唯一的(de)收入--運費來(lái)承擔。可(kě)現在經濟大(dà)環境惡劣，租家和(hé)貿易商不景氣，付款不及時(shí)、不足額是家常便飯。資金上一旦出問題，公司随時(shí)有倒下(xià)的(de)可(kě)能。”一位浙江船東如是說。 

據中國企業報報道顯示，從進入2015年開始，多(duō)家造船企業均陷入到财務困境之中，不得(de)不宣布破産重整或破産清算(suàn)。在這(zhè)些企業之中，不乏一些造船實力很強的(de)企業，市場(chǎng)的(de)低迷導緻許多(duō)船廠都面臨财務問題，甚至一些大(dà)型船廠也(yě)無法避免。 

“船舶資金需求量大(dà)，幾乎沒有企業能付全款，大(dà)多(duō)通(tōng)過信貸、融資租賃等渠道籌集資金。”一位金融人(rén)士表示，當前大(dà)部分(fēn)船舶融資依然來(lái)源于銀行貸款。 

但亦有金融人(rén)士指出，國内銀行船舶貸款程序複雜(zá)，門檻較高(gāo)，中小航運企業一般難以獲得(de)銀行信貸支持。 

航運專家指出，目前航運業仍處在景氣周期的(de)底部，大(dà)多(duō)數金融機構隻重視那些核心客戶的(de)資金需求，這(zhè)令新晉船東越來(lái)越難取得(de)融資。另外，部分(fēn)銀行已将原本10年的(de)還(hái)款期限縮短爲7年，并且不斷擡高(gāo)借貸成本。 

在“求貸無門”的(de)窘況下(xià)，應運而生的(de)船舶融資租賃逐漸成爲造船企業融資的(de)主流渠道。事實亦表明(míng)，與銀行貸款相比，融資租賃減輕了(le)融資企業的(de)财務負擔，且更靈活和(hé)方便。 

 “融資租賃在船廠和(hé)航運之間架了(le)一座橋，船廠和(hé)航運公司出錢的(de)壓力都小了(le) ,這(zhè)種方式對(duì)船廠是非常重要的(de)。”一位航運企業管理(lǐ)人(rén)員(yuán)稱。 

上述浙江船東亦認爲，“雖然目前船舶租賃金額與銀行貸款相比仍有較大(dà)差距，但從發展趨勢以及租賃在船舶融資方面所具有的(de)天然優勢來(lái)看，租賃公司在船舶投融資領域的(de)份額無疑将越來(lái)越大(dà)。” 

事實上，國外船舶制造領域融資租賃模式已成爲主流，國内尚處于摸索階段。從國際市場(chǎng)看，融資租賃已經成爲與銀行信貸、證券相比的(de)第三大(dà)金融工具，世界成熟融資租賃市場(chǎng)的(de)滲透率平均在15%-30%之間，而我國船舶融資租賃市場(chǎng)滲透率約爲1.6%,存在巨大(dà)的(de)發展空間。 

障礙重重 

盡管目前國内船舶融資租賃已經是僅次于銀行貸款的(de)第二大(dà)船舶融資渠道，擁有廣闊的(de)市場(chǎng)空間，并被業界寄予厚望，但其前行之路，卻依然障礙重重。 

據航運交易公報報道，某大(dà)型航運企業曾表示，融資租賃兩艘散貨船的(de)資金壓力很大(dà)，每年要拿出超過1億元的(de)租金。 

 大(dà)企業尚且自覺“壓力山大(dà)”,遑論中小企業？ 

而對(duì)融資租賃公司而言，船舶營運所産生的(de)現金流是融資租賃的(de)第一還(hái)款來(lái)源，但中小船東多(duō)處于經營虧損狀态，面對(duì)營運船舶的(de)運費收入無力覆蓋經營成本，很多(duō)船東會向融資租賃公司提出租金延期的(de)請求。 

知情人(rén)士透露：“目前承租企業平均欠租比例占其經營總額的(de)15%~30%,嚴重的(de)達60%~70%,欠租情況普遍發生在中小船東身上。” 

因此，融資租賃公司迫于資産規模的(de)壓力，通(tōng)常喜歡單筆融資額較大(dà)的(de)項目，而此類項目的(de)客戶大(dà)多(duō)數是大(dà)型國有企業，這(zhè)使得(de)更需要融資服務的(de)中小微企業被忽略。 

民生金融租賃航運租賃部總經理(lǐ)張燦表示，産生這(zhè)個(gè)問題的(de)根源在于，國内船舶融資租賃公司的(de)資金成本壓力。 

事實表明(míng)，融資成本更是國内租賃公司發展船舶業務的(de)一大(dà)短闆。 

目前，無論是銀行系租賃公司還(hái)是廠商系租賃公司，在海外市場(chǎng)獲取融資都是一大(dà)挑戰，絕大(dà)部分(fēn)的(de)外彙資金還(hái)是直接或間接地來(lái)自境内。但是，境内美(měi)元融資的(de)成本相對(duì)國際市場(chǎng)明(míng)顯偏高(gāo)。由于無法從國際市場(chǎng)獲取低價的(de)外彙資金，對(duì)于通(tōng)常以美(měi)元作爲計價貨币的(de)船舶項目來(lái)說，成本壓力直接制約了(le)租賃公司的(de)船舶業務擴張能力。

對(duì)融資租賃公司來(lái)說，最重要的(de)就是資金的(de)融通(tōng)與資産的(de)盤活。因此，目前融資租賃公司資金融通(tōng)受到諸多(duō)限制。其資金來(lái)源，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足業務發展的(de)需求。 

創新之路 

對(duì)于當前中國船舶融資租賃業的(de)發展現狀，交通(tōng)銀行首席經濟學家連平曾在2014亞洲航運财富論壇的(de)發言中指出：中國船舶融資的(de)渠道比較單一，我國船東購(gòu)建船舶在國内融資隻能通(tōng)過抵押貸款，年融資額不大(dà)，其中70%是靠國外實現的(de)，而全球船舶融資貸款的(de)業務主要依靠倫敦、漢堡和(hé)紐約幾大(dà)國際金融中心來(lái)支撐。在船舶融資租賃領域，跟發達國家的(de)企業相比，中資租賃企業産品創新服務能力還(hái)比較低下(xià)。 

與此同時(shí)，有航運專家認爲，盡管現在航運市場(chǎng)供大(dà)于求，但從長(cháng)遠(yuǎn)來(lái)看不會萎縮，仍會是一個(gè)遞增的(de)市場(chǎng)。而且很多(duō)的(de)公司都開通(tōng)新的(de)航線，這(zhè)些航線開拓了(le)船舶融資租賃新的(de)生機。 

當前，業界對(duì)于船舶融資租賃未來(lái)發展都持肯定态度。但前提是需要突破行業和(hé)企業自身發展的(de)瓶頸。 美(měi)國租賃行業專家阿曼波（Amembal）将租賃業劃分(fēn)爲五階段：簡單融資階段、融資租賃快(kuài)速發展階段、經營租賃産生階段、租賃與金融創新相結合階段、租賃市場(chǎng)成熟階段。 

有專家表示，相比較美(měi)國行業發展經驗，我國正處于融資租賃和(hé)經營租賃均快(kuài)速發展的(de)第三階段，發展水(shuǐ)平與美(měi)國上世紀70年代相當。租賃行業未來(lái)有望進入創新發展期，未來(lái)融資方式和(hé)交易模式創新也(yě)有望大(dà)量湧現。 

顯然，在經過了(le)一波粗放式高(gāo)速發展後，中國船舶融資租賃業需要腳步沉穩，管控風險，創新發展，這(zhè)不僅需要“苦練内功、強身健體”,還(hái)需突破當前諸如監管、彙率等方面的(de)行業發展瓶頸。 

《航運交易公報》評論員(yuán)舒勝更表示，航運業細分(fēn)領域還(hái)是有盈利較好的(de)項目，因此金融機構也(yě)許應該深入研究行業，而不是簡單地将航運業列入風險行業。“隻有做(zuò)不好的(de)企業，沒有做(zuò)不好的(de)行業。”