上證報記者從第五屆中國海洋工程國際研討(tǎo)會上獲悉，中國船舶工業行業協會牽頭編制的(de)船舶工業“十三五”發展規劃前期研究思路初稿已經完成，提出到2020年高(gāo)技術船舶、海洋工程裝備及關鍵配套設備制造能力明(míng)顯增強，進入世界海洋工程裝備制造先進國家行列，成爲世界上主要的(de)配套設備制造國。此外，規劃有望以船舶工業對(duì)接《中國制造2025》的(de)專項規劃形式出台，重點扶持高(gāo)端海工裝備。

據中國船舶工業行業協會副秘書(shū)長(cháng)聶麗娟介紹，行業協會受相關部門委托，組織專家開展了(le)中國船舶工業“十三五”規劃編制的(de)前期研究工作，提出了(le)初步發展思路和(hé)目标及相關政策建議(yì)。

“由于海洋工程裝備和(hé)高(gāo)技術船舶被《中國制造2025》列爲十大(dà)重點之一，規劃将突出高(gāo)端海工裝備的(de)地位，加強扶持。”她告訴上證報記者，推動船舶兼并重組、創新制造，高(gāo)技術船舶走出去，如船舶出口信貸扶持将是政策重點。

上證報記者了(le)解到，在《中國制造2025》定調未來(lái)十年制造業發展後，船舶工業“十三五”發展規劃最終可(kě)能會以貫徹實施《中國制造2025》的(de)專項規劃形式出台。

“考慮總裝建造能力、平台設計核心技術、關鍵部件的(de)核心裝備三大(dà)标準，中國海工建造能力處于第二、第三梯隊之間，關鍵部件的(de)核心裝備還(hái)沒形成品牌化(huà)、規模化(huà)，尚未被國際主流接受，跟先進國家差距仍然很大(dà)。”中集來(lái)福士海洋工程公司研發設計經理(lǐ)李磊說，爲了(le)實現上述目标，中國企業仍有較長(cháng)的(de)路要走。

數據顯示，2014年中國海工裝備訂單總金額142億美(měi)元，占全球40. 3%，市場(chǎng)份額爲全球第一，以鑽井裝備和(hé)海工船爲主，生産儲運裝備仍低于韓國、新加坡，海工船2014年新接訂單前十的(de)九家爲中國企業。然而，今年，1-4月(yuè)中國市場(chǎng)份額下(xià)降到全球第三，全球競争仍然激烈。

“十三五”規劃前期稿也(yě)直陳我國船舶工業發展仍然存在以下(xià)問題：結構性産能過剩突出，行業集中度不高(gāo)，低端産能過剩，高(gāo)端産能不足；産業綜合技術實力待提升；船舶配套産業發展仍然滞後；管理(lǐ)水(shuǐ)平差距較大(dà)，生産效率亟待提高(gāo)。

因此，“十三五”規劃前期稿提出，下(xià)一步，我國船舶工業将加快(kuài)轉型升級、創新和(hé)信息化(huà)，綠色發展。具體目标有造船産量占全球份額40%以上，力争達到50%；高(gāo)技術船舶、海工裝備核心技術主要産品國際市場(chǎng)占有率達到30%以上，海洋油氣開發裝備關鍵系統和(hé)設備本土化(huà)率達30%以上。

重點任務包括化(huà)解造船産能過剩、推進行業軍民融合深度發展，鼓勵軍工企業生産民用(yòng)基礎設施和(hé)“民參軍”；支持企業信息化(huà)建設，打造智能船廠；加強配套設備自主化(huà)建設能力；推進行業混合所有制改革，擴大(dà)對(duì)外合作和(hé)開發等。（姜隅瓊）