進入2019年，車企開始以“活下(xià)來(lái)”爲第一目标，在“活下(xià)來(lái)比任何事情都重要”的(de)情況下(xià)，廠商急需在持續疲軟的(de)銷量中，爲過剩産能找到出口，爲存量市場(chǎng)的(de)争奪找到新的(de)發力點。在不破不立的(de)過程中，在過去如影(yǐng)子般存在的(de)廠商系融資租賃被寄予厚望。

在過去幾年裏，無論是從産品設計、風險容忍度還(hái)是展業渠道選擇上，絕大(dà)多(duō)數廠商系融資租賃公司以穩健爲主，體量小，定位邊緣化(huà);而在這(zhè)一輪車企自我救贖的(de)變革中，廠商系融資租賃公司能否抓住機遇，在市場(chǎng)上找到自己的(de)位置?

廠商系融資租賃公司探索力度加大(dà)

3月(yuè)29日，廣汽租賃成都自營店(diàn)開業，這(zhè)是自去年年中廣汽租賃開始布局線下(xià)門店(diàn)以來(lái)在全國的(de)第6家自營門店(diàn)。據廣汽租賃官方信息透露，未來(lái)廣汽租賃還(hái)将在西安、揭陽、蘇州等地開設自營門店(diàn)。

廣汽租賃目前建設線下(xià)網點的(de)城(chéng)市，均爲新一線或二線城(chéng)市，與第三方公司如花生好車等重點布局四五六線市場(chǎng)策略明(míng)顯不同。據悉，廣汽租賃線下(xià)直營門店(diàn)除了(le)線下(xià)集客、交易功能外，主要承載廣汽租賃在區(qū)域服務網點功能，負責當地大(dà)客戶、渠道供應商關系維護，選址能夠有效輻射周邊區(qū)域。據消息人(rén)士透露，廣汽租賃今年并不會大(dà)規模鋪開線下(xià)渠道建設，先在10個(gè)左右區(qū)域做(zuò)深、做(zuò)透，再決定是否繼續擴大(dà)線下(xià)門店(diàn)，未來(lái)也(yě)不排除加盟可(kě)能。除自建門店(diàn)外，廣汽租賃已與廣汽集團(13.730, -0.08, -0.58%)旗下(xià)1000多(duō)家4S店(diàn)建立合作。

去年12月(yuè)正式開業運營的(de)上汽通(tōng)用(yòng)融資租賃，在4月(yuè)初低調上線“享開車”0首付産品。據了(le)解，“享開車”兼具直租産品的(de)靈活性，租賃期末客戶可(kě)以選擇一次性買斷或者退還(hái)車輛;但車輛所有權屬于客戶所有，屬于回租産品範疇;雖然主打0首付概念，但需要客戶繳納10%的(de)保證金。實際上，上汽通(tōng)用(yòng)租賃的(de)“享開車”與奔馳租賃的(de)“先享後選-保值租購(gòu)方案”有異曲同工之妙。近幾年，奔馳租賃的(de)産品市場(chǎng)反響不錯，也(yě)因此常被同行作爲研究對(duì)象進行分(fēn)析。

據介紹，除了(le)“享開車”産品外，上汽通(tōng)用(yòng)融資租賃還(hái)著(zhe)手從以下(xià)方面尋找業務突破：利用(yòng)租賃産品和(hé)電商業務模式的(de)較好契合度，爲電商平台C端客戶提供更多(duō)樣化(huà)的(de)金融産品、爲車享二手車提供優質的(de)二手車源;爲分(fēn)時(shí)租賃新車采購(gòu)提供融資服務，利用(yòng)回收的(de)租賃車輛，爲分(fēn)時(shí)租賃業務提供性價比更高(gāo)、車況更好的(de)優質二手車;爲網約車司機提供C端購(gòu)車融資服務，提升網約車司機合作意向;爲集體挂靠的(de)網約車車輛租賃公司(若有)提供B端車輛融資服務等;和(hé)上汽通(tōng)用(yòng)汽車開展新能源車合作，未來(lái)将推出新能源汽車租賃業務。

豐田租賃官網信息顯示，其在2018年7月(yuè)針對(duì)有半年社保用(yòng)戶推出0首付、0保證金産品;在2018年9月(yuè)針對(duì)廣汽豐田旗下(xià)車型推出首付1萬産品，1年後客戶可(kě)選擇置換新車、續租、結清、退車多(duō)重選擇。

德國大(dà)衆汽車融資租賃則于2016年開始建立融資租賃業務體系，目前産品以“首付款”和(hé)“保證金”的(de)産品模式爲主。

在接受《中國汽車金融》采訪時(shí)，廣汽租賃和(hé)上汽通(tōng)用(yòng)融資租賃相關人(rén)士均表示，目前業務還(hái)處在探索期，未來(lái)公司經營策略會根據市場(chǎng)實際運營情況适時(shí)調整。

夾縫中求生存，廠商系融資租賃定位難

在一個(gè)行業微信群中，對(duì)于“廠商系融資租賃公司開始鋪設線下(xià)渠道”這(zhè)一話(huà)題引發了(le)熱(rè)烈的(de)討(tǎo)論，大(dà)家在感歎“主機廠系融資租賃公司都開始出來(lái)搶市場(chǎng)了(le)”的(de)同時(shí)，對(duì)廠商系融資租賃公司在車源上是否更具優勢、新車直租産品落地時(shí)機是否成熟等話(huà)題也(yě)展開討(tǎo)論。在第三方行業人(rén)士看來(lái)，廠商系融資租賃公司“背靠大(dà)樹好乘涼”，在相對(duì)封閉的(de)環境下(xià)展業，省掉渠道建設、營銷推廣的(de)資金投入，可(kě)以舒服賺錢;而全力湧入市場(chǎng)競争，将面臨事倍功半的(de)局面。

在方興未艾的(de)汽車融資租賃市場(chǎng)，廠商系融資租賃公司與汽車金融公司相比，其市場(chǎng) “存在感”幾乎可(kě)以忽略不計，在部分(fēn)廠商系融資租賃公司人(rén)士看來(lái)，主要在于其“閉環”定位。

理(lǐ)想設定下(xià)，由于首付、利率等不同，并且可(kě)以打包保險、延保、保養等下(xià)遊服務進一步降低購(gòu)車門檻，融資租賃産品通(tōng)過提供差異化(huà)、定制化(huà)的(de)産品，能夠覆蓋更廣客群，爲經銷商帶來(lái)增量并提升經銷商利潤;此外，直租産品可(kě)退可(kě)還(hái)的(de)靈活性，還(hái)能夠帶來(lái)大(dà)量優質二手車源，盤活二手車業務。

但實際在4S店(diàn)渠道場(chǎng)景下(xià)，主流車型1-3年期金融産品基本都能享受到廠家貼息，汽車金融公司0息産品占據按揭總量80%以上份額，不足20%的(de)低息客戶，也(yě)主要被汽車金融公司的(de)低息産品和(hé)銀行分(fēn)食，融資租賃公司因爲資金成本較高(gāo)，利率無法與前兩者匹敵。

并且，随著(zhe)征信體系日趨完善，汽車金融公司審批通(tōng)過率普遍能夠達到95%以上;剩餘低于5%的(de)客戶，資質差、風險大(dà)。廠商系融資租賃公司因爲業務體量小，無法像第三方融資租賃公司一樣擴大(dà)風險容忍度以規模覆蓋風險，并不能100%吸收漏下(xià)來(lái)這(zhè)部分(fēn)客戶。

也(yě)因爲體量小，廠商系融資租賃公司也(yě)無法像第三方融資租賃公司一樣，投入大(dà)量廣告資源獲取線上流量線索，僅停留在4S店(diàn)線下(xià)渠道中的(de)客群開發，增量效應并不明(míng)顯。

此外，雖然自2010年開始，各大(dà)主機廠加大(dà)了(le)對(duì)二手車業務的(de)投入，但多(duō)年來(lái)難見起色，無法與經銷商實現真正有效聯動，融資租賃在二手車業務上的(de)帶動效應也(yě)難以施展。

因此，盡管廠商希望融資租賃公司能夠做(zuò)好“打補丁”工作，但實際上，融資租賃公司并沒有實現與汽車金融公司1+1>2的(de)效果，部分(fēn)品牌還(hái)出現回租産品與金融信貸産品正面硬杠的(de)局面。

拐點出現，融資租賃戰略意義被重新審視

2019年，汽車行業情況依然不容樂(yuè)觀。主機廠開始從多(duō)個(gè)維度尋找新的(de)市場(chǎng)增量，或者說重塑存量市場(chǎng)競争力。從去年開始，廠商自建電商平台重新受到關注，融資租賃的(de)戰略意義也(yě)被重新審視，廠商系融資租賃公司處處掣肘的(de)環境正在改善。

廣汽租賃相關負責人(rén)透露，從去年開始，個(gè)别車型産品也(yě)開始能夠得(de)到主機廠貼息支持，目前正在深入溝通(tōng)，尋找更大(dà)範圍、更深入的(de)合作支持。

上汽通(tōng)用(yòng)汽車金融相關負責人(rén)認爲，“廠商系具有汽車生态圈的(de)天然優勢，上汽通(tōng)用(yòng)融資租賃屬于集團内部整車銷售的(de)一環，相比互聯網融資租賃公司，我們在進行内部資源的(de)調配和(hé)整合、與主機廠對(duì)接更爲方便。”

在采訪過程中，廠商系融資租賃公司一緻認爲，直租才是未來(lái)的(de)主流方向，部分(fēn)融資租賃公司已開始加大(dà)直租産品的(de)推廣力度;但可(kě)退車的(de)直租産品現階段均不是主推業務，原因：一方面，受新車價格持續下(xià)探、殘值波動大(dà)、殘值評估體系不健全等外部因素制約;另一方面，融資租賃公司自身後端渠道不健全、二手車渠道有限、體系能力不足也(yě)制約著(zhe)帶殘值直租産品的(de)推廣。

另外，主機廠在開拓新增長(cháng)點的(de)時(shí)候，也(yě)必須兼顧傳統4S店(diàn)渠道體系的(de)穩定性，因此，即便是一些自建渠道的(de)廠商系租賃公司，其直租産品車源也(yě)并非外界所想“要啥有啥”，廠家直采車型和(hé)第三方平台一樣，以滞銷車型爲主，熱(rè)銷車型則主要從當地經銷商采購(gòu)。

一位資深行業人(rén)士認爲，現在整個(gè)汽車流通(tōng)市場(chǎng)新拐點已經到來(lái)，接下(xià)來(lái)像廣汽租賃這(zhè)樣走出“舒适區(qū)”、積極探索新路徑的(de)廠商系，可(kě)能會越來(lái)越多(duō)，探索的(de)路徑也(yě)會多(duō)樣化(huà)。該人(rén)士坦言道：“直租就一定是國内融資租賃的(de)最正确的(de)打開方式嗎?不一定。C端是不是融資租賃的(de)真正客群?也(yě)不好說。最主要是要跟著(zhe)整個(gè)汽車市場(chǎng)變革節奏走，市場(chǎng)的(de)增量在哪裏，融資租賃就應該在哪裏，是不是在閉環内、是不是在體系内并不重要。”

4月(yuè)9日，又一家廠商系融資租賃公司——東風标緻雪(xuě)鐵龍融資租賃有限公司在北(běi)京挂牌開業。據悉，該公司将全面探索開拓汽車融資租賃市場(chǎng)以及移動出行業務，以直租/回租、經營性租賃爲主要業務模式，開展汽車融資租賃業務，支持共享汽車、新能源汽車推廣，爲客戶帶來(lái)更豐富的(de)租賃及出行服務解決方案。

2019年，會是廠商系融資租賃發力的(de)一年嗎?